Ришар Сайнкт – победитель ралли “Дакар” Большой успех мотоциклов BMW. Француз Ришар Сайнкт (28 лет) из команды BMW Motorrad под руководством Рихарда Шальбера (43 года), бывшего чемпиона мира в классе “эндуро”, выиграл ралли “Дакар”, самый сложный гоночный марафон мира. Из 161 участника до цели сумели добраться лишь 54 человека, среди них – все четыре гонщика BMW. Они выступали на BMW F 650, причем испанец Оскар Галлардо (33 года) занял девятое место, француз Жан Брюси (36 лет) – двадцатое и немка Андреа Майер (31 год) – тридцать второе место. Она стала победителем в женском зачете. Ралли в 1999 году проходило по пути из Гранады через покрытые щебнем дороги Марокко, барханы Мавритании и мельчайшие, как пыль, пески Мали, через пустыню – в столицу Сенегала: 9022 километра труднейшего пути, которые надо было преодолеть за 18 дней. Ришар Сайнкт победил своего соотечественника Тьерри Маньяльди, выступавшего на КТМ, с преимуществом 4 минуты 9 секунд.

Добрых 29 лет, с 1 января 1970 г. no 18 мая 1999 г., Эберхардфон Кюнхайм, Председатель Правления и Наблюдательного совета, оказывал решающее влияние на деятельность Баварских моторных заводов – концерна BMW. За эти три десятилетия BMW из “маленького, богатого традициями предприятия по производству автомобилей и мотоциклов превратился в крупнейший германский концерн, а его марка стала известна во всем мире” (граф Ганс фон дёр Гольц, глава Наблюдательного совета BMW до 1993 г.). За это время годовой оборот вырос с 1,68 миллиарда марок до 63,1 миллиарда. BMW с уверенностью смотрит в будущее.
Эберхард фон Кюнхайм родился в 1928 году в Восточной Пруссии. После военной службы и плена он сдал экзамены на аттестат зрелости, а затем своей работой на конвейере заслужил право учиться в Техническом университете города Штутгарт. С 1954 года молодой инженер работает на станкостроительном заводе “Макс Мюллер” в Ганновере, в 1965 году он переходит в группу Квандта и занимает там пост директора, в 1968 году он генеральный уполномоченный и председатель правления на предприятии Indu-striewerke Karlsruhe Augsburg AG. С 1 января 1970 года Герберт Квандт доверил ему пост Председателя Правления BMW AG, a 13 мая 1993 года он перешел на должность Председателя Наблюдательного совета предприятия.
Эра Кюнхайма войдет в историю BMW как эпоха непрерывного роста. К предприятиям в Мюнхене и Берлине добавились производственные мощности в Ландсхуте, Дингольфинге, Регенс-бурге, Ваккерсдорфе и Айзенахе. Кроме того, были созданы предприятия BMW в Штайере (Австрия), Росслине (ЮАР) и Спартанбурге (США).
Кюнхайм участвовал в работе экономических, политических и научных кругов. Будучи Председателем Наблюдательного совета и Председателем попечительского совета Фонда Герберта Квандта, он оказывал значительное влияние на формирование будущего государства и общества.
Иоганна Квандт, вдова Герберта Квандта, благодарит фон Кюнхайма, в частности, за его стиль руководства предприятием. Статьи Кейт Крейн, издателя американского журнала “Automotive News”, и графини Марион Ден-хофф, издателя немецкого еженедельника “Die Zeit” вы сможете прочитать на следующих страницах журнала.

По словам Эльзы Фентер, проект двухсменной работы на предприятии BMW в Росслине относится к числу наиболее сложных задач, которые ей когда-либо приходилось решать.
Особая трудность задачи заключается в том, что при осуществлении структурных изменений нельзя допустить нанесения ущерба рабочим процессам и производственным циклам.
“Чтобы свести трудности до минимума, я обстоятельно консультировалась с американскими и немецкими коллегами, – рассказывает Фентер. – Сотрудники предприятий BMW в Спартанбурге и Мюнхене, обладающие многолетним опытом сменной работы, дали мне немало советов”.
Переход на другой график работы затрагивает кузовной, сборочный и лакокрасочный участки, а также отделы финансов, логистики, обеспечения качества, кадров, техники, оборудования, систем и информационных технологий. В проведении структурных преобразований Эльзе Фентер оказывает помощь команда из 20 менеджеров. “Совместная выработка решений – первый шаг к успеху, и хороший менеджер поощряет работу в команде”, – так Фентер описывает свой стиль руководства. По словам инженера, “каждому из нас с самого начала было ясно, что предприятие в Росслине участвует в международной конкуренции и что наш успех зависит от того, сможем ли мы увеличить сбыт, сохранив присущие нам точность и качество”.

Мы договорились пообедать в “Гаттопардо” в Мюнхене. В перерыве между спагетти и следующими обычно за ними мясными блюдами Ян Биллем Шолтен изучает карту. Указательный палец голландского фотографа скользит через перевал Бреннер к Доломитовым Альпам, чуть задерживается в городке Рива на озере Гарда, затем движется дальше в Верону, Модену и Флоренцию в области Тоскана, сворачивает к берегу Лигу-рийского моря и, наконец, замирает в Милане: “Ну, как тебе маршрут? Вот это для меня Италия. Только десять дней у нас – у тебя, у меня и у нашего нового купе 3-й серии”.
Мы отправляемся к многоэтажной парковке. Там, в подземном гараже, стоит 328Ci – спортивно-элегантный автомобиль, типичный BMW. В нас рождается чувство любви с первого взгляда. Трижды 35-летний житель Амстердама обходит купе, смотрит на широкую, эффектную переднюю часть, узкую крышу, филигранные передние стойки, рассматривает вытянутую боковую линию, короткие свесы и, наконец, кладет свою руку на крышку багажника классически элегантной задней части и изрекает: “Класс!”
Багаж быстро уложен. Не успели мы усесться и закрыть двери, как боковые стекла автоматически поднялись на два пальца вверх, как будто автомобиль хочет нам сказать: “Можно ехать”. Шолтен просто как наэлектризованный, ему не терпится отправиться в путь. Еще до наступления темноты он хочет найти подходящее место для первой съемки.
Мюнхен, Гармиш-Партенкирхен, Бреннер… Под Бозеном мы сворачиваем с автобана. Едем раскованно, весело, состояние, близкое к эйфории. Стаккато поперечных дорожных швов, колея, пробитая в асфальте тысячами грузовиков, длинные волны, которые основательно раскачали бы большинство других автомобилей, движущихся на высокой скорости, – ничто не может вывести наше купе из спокойного равновесия. Ходовая часть с идеальной настройкой амортизаторов и пружин сглаживает все неровности дороги.
Играючи 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель тянет купе по дороге через Доломитовые Альпы. В этом автомобиле повороты доставляют только удовольствие, любое ускорение становится маленьким событием в жизни.
И этот избыток силы в любом диапазоне оборотов! Без промедления мое купе 3-й серии реагирует на малейшее нажатие педали газа. Незадолго до захода солнца Ян Биллем Шолтен находит подходящее место. На самом краю пропасти, правда, но это нисколько не беспокоит такого профессионала, как он:
“Здесь будем завтра снимать”.
Мое доверие к купе 3-й серии растет с каждым километром. Мы оставили за собой серпантины горных дорог, и перед нами лежит свободная дорога, ведущая в Риву. Моя рука ложится на кожаную ручку рычага переключения передач и толкает его чуть в сторону и вперед. Точнейший ход, рычаг как по маслу скользит в соседнюю кулису, легкий щелчок – включилась третья передача. Задний привод уверенно берется за дело, и вот уже пора переходить на четвертую. Проявление силы в ее родной стихии. Мы пролетаем мимо старых замков и цветущих яблонь. Голубое небо, лучистое солнце над покрытыми снегом горами. Из приемника льются одни и те же милые итальянские песни:
“Fede, amore, speranza – вера, надежда, любовь”.
Ян Биллем Шолтен настаивает: “Следующую съемку надо провести прямо на берегу, перед террасой отеля “Беллависта”. Бургомистр Ривы лично выдает специальное разрешение. Полицейский сопровождает наш красный автомобиль к вообще-то закрытой для движения транспорта набережной. Туристы просто глазеют, а местные жители не могут сдержать удивления.
Чувство восхищения написано на лицах Клары и Глории, официанток в гостиничном кафе. Они непременно хотят сфотографироваться рядом с автомобилем. Один из приезжих тихонько говорит своей спутнице: “Настоящий бриллиант! Блестящая машина!..” Она согласно кивает.
В отличие от Ривы в Вероне слуги закона не отличаются снисходительностью. Лейтенант полиции Анастаси Гло-риана не идет ни на какой торг. Отчаянно жестикулируя, она объясняет: перед Ареной парковаться нельзя, даже новому купе BMW. Эта так мило выглядящая синьора неумолимо выписывает штрафную квитанцию: “242 тысячи лир! Сейчас же, и наличными”. Мы платим, извиняемся. Это приводит Анастаси Глориану в добродушное настроение, и она желает нам счастливого пути.
На автостраде, ведущей в Модену, мы, насколько позволяет ограничение скорости, “отпускаем удила”. Удобно откинувшись на сиденье спортивного типа, гарантирующем отличную боковую поддержку, я крепко держу в руках кожаный руль и наслаждаюсь просто бесконечными резервами мощности моего летящего вперед автомобиля.
Атлетичный, динамичный и при этом утонченный, гибкий, неповторимый – просто класс, лучшего и представить себе трудно. Бортовой компьютер тем временем рассчитывает расход топлива, который составляет около 10 литров на 100 километров пути.
В Модене мы сразу же направляемся в исторический центр города к дому\ по адресу Виа Колтеллини, 17. Наша цель – ресторан “У Энцо”. Джорджио Нора, хозяин заведения, приветствует нас, как старых друзей. В качестве фирменного вина синьор Нора рекомендует взять кувшинчик “Ламбруско ди Сорба-ра”. Голубое помещение, голубые скатерти – не самая изысканная обстановка. Но в еде жители области Эмилия-Романья толк понимают, это точно.
Да и в приправах тоже! В частности, в уксусе. Всего девять километров отделяют тратторию синьора Нора от хозяйства Бруно Фабби. Этот 58-летний виноградарь и еще 100 его коллег делают лучший уксус в мире.
Что такое уксус? Фабби выдавливает сок из растущего на расположенных вокруг Модены холмах Апеннин нежнейшего винограда “Треб-бьяна”, делает из него молодое вино и разливает по дубовым или каштановым бочкам. Только после 30 лет выдержки уксус готов. Фабби проливает пару капель темно-коричневой жидкости на сыр “Пармезан” и говорит: “Это не просто деликатес. Это лекарство”. Заметим, что отнюдь не дешевое. Эта приправа стоит в Германии, Японии или Америке до двух тысяч немецких марок за килограмм.
В это воскресное утро итальянские водители, по-видимому, хорошо выспались. Никаких гудков, никакой борьбы за право проехать первым, никакого размахивания руками, никаких ювелирных – кузов к кузову – разъездов. Дорога – даже через Флоренцию – для нашего купе свободна. Ян Биллем Шолтен заставляет меня мотаться вверх-вниз по Виа Джузеппе Поджи. Свой штатив с камерой он расположил перед фонтаном высоко над крышами города Медичи. Купол собора, холмы, дворцы, река Арно с ее мостами и наш красный BMW – все должно быть заснято, на пленку. Все это продолжается почти два часа, пока фотограф, наконец, не поднимает вверх большой па-’лец: “Отлично. Вот это моя Италия”. А я тихонько добавляю: “… и мое купе”.
Дорога номер 222, идущая от Флоренции в направлении Сиены по землям Кьянти, – это просто песня. Песня, написанная для купе 3-й серии. Дорога для автомобилей с характером. Острый руль точно информирует обо всем, что происходит между колесами и дорогой. Сдержанно и ненавязчиво, но так четко, что водитель в любой ситуации знает, каким запасом он еще располагает. Нажатие кнопки позволяет мягко открыть электроприводные задние выдвижные окна. Открываем люк, опускаем безрамные боковые стекла и отправляемся в спокойную поездку под тосканским солнцем. Все прекрасно. И страна, и люди, и наше купе 3-й серии.
Рынок в Панзано. Дарио Чеккини уже отрылся. Уж не “Дон Жуан” ли Моцарта это? Музыка в мясном магазине? А из-за чего столпились вокруг люди? Из-за нашего купе или они просто хотят купить мяса? Над дверью красными буквами на белом каррар-ском мраморе выбиты слова “Античная скотобойня Чеккини”. В маленьком магазине у стены – длинные ряды мясных продуктов, на широких полках стоят старые поваренные книги, а на столе наполненные “Кьянти” бокалы. За прилавком восседает Дарио.
Его глаза сверкают, голос гремит:
“Мне больше нравится “Тонно дель Кьянти”. Но попробуйте сами”. Едва увидев наш автомобиль, 46-летний мясник говорит, подмигивая: “У меня тоже BMW. Мотоцикл. R100 1983 года”. И вот уже в наших руках два бокала.
Как фотограф Ян Биллем Шолтен очень дотошный, даже чересчур. В Мон-тикьелло он нашел обсаженную кипарисами песчаную дорогу. Здесь я должен на своем свежевымытом купе гонять по одному и тому же участку. В рации слышу его голос: “Больше скорости! Больше напора! Мне нужны клубы пыли!”
Или Милан. В обстановке невообразимого транспортного хаоса он заявляет:
“Остановимся здесь. И стой, пока я не управлюсь”. А в Карраре ему в проливной дождь захотелось отправиться на съемку в известные каменоломни. Вес выше и выше, дороги все хуже и хуже.
Только тяжело груженые грузовики осторожно ползут по серпантину дороги.
Повсюду лужи, множество выбоин и полным-полно мелких обломков породы – не дорога, а самый настоящий кошмар для водителей. Но не для нас. Система динамического контроля устойчивости DSC III, которой оснащено купе 3-й серии, постоянно сравнивает фактическое и заданное положение автомобиля на дороге. При отклонениях система автоматически производит подторма-живание нужных колес. А их пробуксовку предотвратит система ASC+T.
За Рапалло, в Санта-Маргерите, снова светит солнце. Некоторые рыбаки красят свои судна. Другие играют в карты. Наше купе вызывает у них интерес. Мы разговорились с 80-летним Ан-дреа Масса. “Рыба? Нет, у берега она вся перевелась. Раньше была, а сейчас… Теперь мы катаем туристов”.
Во время короткой поездки до Пор-тофино хорошо ощущаешь, как наше купе 3-й серии любит извилистые прибрежные дороги. Шестицилиндровый двигатель уверенно реагирует на действия педалью газа, никакое натужное рычание не перекрывает ровный звук его работы, шума от встречного потока воздуха совсем не слышно. Это машина для людей, которые хотят познать динамику в ее чистом виде и ищут неповторимых автомобильных приключений.
В три часа ночи мы возвращаемся в Мюнхен. Позади более 3 тысяч километров. Наше купе замирает в подземном гараже. Ян Биллем Шолтен бросает на него последний взгляд и произносит лишь одно слово: “Чао!”